全球出(chū)現“電池荒”

汽車行業的(de)“芯片荒”還沒有結束，全球市場近期又出(chū)現動力電池供應不(bù)足的(de)問題。接受 《環球時(shí)報》采訪的(de)多家電池企業均肯定了(le／liǎo)行業内“電池荒”的(de)問題。究竟是(shì)哪個(gè)環節導緻 “電池荒”？未來(lái)怎麽解決這(zhè)個(gè)問題？《環球時(shí)報》記者對此進行了(le／liǎo)調查。 電池增産跟不(bù)上(shàng)汽車需求 電池短缺的(de)警鍾在(zài)今年年初已經敲響。今年 1 月，特斯拉創始人(rén)馬斯克就(jiù)在(zài)财報會議上(shàng)表 示，電池供應已經成爲(wéi / wèi)“目前電動汽車普及的(de)障礙”。今年 3 月，蔚來(lái)汽車創始人(rén)李斌表示， 今年二季度電池供應将遭遇最大(dà)瓶頸。今年 5 月，甯德時(shí)代曾透露，公司産品出(chū)現供應緊張的(de)問題，該公司董事長曾毓群近期還表示，客戶最近催貨讓他(tā)“快受不(bù)了(le／liǎo)了(le／liǎo)”。

原材料漲價明顯。另一個(gè)值得注意的(de)問題是(shì)電池原材料的(de)價格大(dà)漲。公開數據顯示，作爲(wéi / wèi)電池電解液的(de)重要(yào / yāo) 材料，六氟磷酸锂的(de)價格近日已經超過每噸 30 萬元，相比早些時(shí)候的(de) 10 萬元/噸的(de)報價成倍上(shàng) 漲。業内人(rén)士對《環球時(shí)報》介紹稱，由于(yú)行業門檻較高，今年上(shàng)半年，國(guó)内六氟磷酸锂沒有 新增有效産能。行業數據顯示，國(guó)内六氟磷酸锂新增的(de)産能主要(yào / yāo)集中在(zài)天賜材料和(hé / huò)多氟多兩家 企業，其新增的(de)産能基本有望集中在(zài)下半年釋放。 動力電池中漲價的(de)遠不(bù)止六氟磷酸锂。西部證券在(zài)近期發布的(de)一份研報中表示，當時(shí)電池 級碳酸锂市場價格爲(wéi / wèi) 8.95 萬元/噸，較今年年初上(shàng)漲 66.30％；而(ér)氫氧化锂市場價格爲(wéi / wèi) 7.98 萬 元/噸，較今年年初上(shàng)漲 50.71％。這(zhè)些上(shàng)遊原材料的(de)短缺與價格上(shàng)漲限制了(le／liǎo)電池企業快速增加大(dà)量産能的(de)可能性。

面對“電池荒”，甯德時(shí)代、比亞迪、中航锂電、蜂巢能源、億緯锂能等電池企業都已公 布了(le／liǎo)擴産計劃。有統計顯示，今年上(shàng)半年，中國(guó)多家動力電池企業擴大(dà)和(hé / huò)優化産能的(de)相關投資 項目共 57 筆，總投資規劃超 3500 億元。在(zài)海外，LG 化學、三星 SDI、松下等企業也(yě)有擴産動 作。目前，我國(guó)已經是(shì)全球最大(dà)的(de)動力電池生産國(guó)。根據高工産業研究院（GGII）公布的(de)數據， 2020 年，全球前十的(de)電池企業中，中國(guó)企業占據 6 席，分别爲(wéi / wèi)甯德時(shí)代、比亞迪、中航锂電、 遠景 AESC、國(guó)軒高科和(hé / huò)億緯锂能，合計市場份額達 41.1%。

來(lái)源：高工锂電