電動汽車換電行業發展潛力分析：政策加持+技術升級，換電模式優勢凸顯

1、電動汽車換電站建設規模不(bù)斷提升

近年來(lái)，越來(lái)越多的(de)市場參與者開始布局和(hé / huò)進入“換電”領域，“換電”模式逐漸發力。根據中國(guó)電動充電基礎設施促進聯盟的(de)統計數據顯示，2019年以(yǐ)來(lái)，全國(guó)電動汽車換電站建設規模不(bù)斷提升，2020年末，數量達555座；截至2021年4月，全國(guó)共有617座換電站。

2、政策“春風”利好換電模式的(de)推廣

2020年以(yǐ)來(lái)，支持換電模式發展的(de)相關政策頻頻發布。2020年4月，财政部等4部門聯合印發《關于(yú)完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的(de)通知》，其中明确，新能源乘用車補貼前售價須在(zài)30萬元以(yǐ)下（含30萬元），但換電模式車輛不(bù)受此規定限制；

2021年5月，國(guó)家發改委、國(guó)家能源局印發《關于(yú)進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的(de)實施意見（征求意見稿）》，明确提出(chū)：加強充換電技術創新與标準支撐，加快換電模式推廣應用。

同時(shí)，據工信部披露，從2021年下半年開始，我國(guó)将在(zài)全國(guó)範圍内開展新能源汽車換電模式應用試點，這(zhè)次試點是(shì)由工業和(hé / huò)信息化部、國(guó)家能源局聯合組織開展。具體内容包括換電模式車輛推廣目标，鼓勵在(zài)公交、出(chū)租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在(zài)私人(rén)領域推動商業化運營等七大(dà)方面。

3、換電站運營企業加速技術升級

在(zài)政策利好的(de)背景下，換電站運營企業也(yě)不(bù)斷也(yě)加快換電技術研究，加速換電車型叠代，爲(wéi / wèi)換電業務的(de)規模化推廣創造了(le／liǎo)條件。例如，吉利2017年開始研發換電技術，2020年實現商業化；奧動新能源新型換電站的(de)研發正在(zài)解決不(bù)同型号車型與電池互換的(de)問題；蔚來(lái)換電站也(yě)從第1代更新至了(le／liǎo)第2代，換電效率和(hé / huò)自動化程度都有顯著提升：

4、換電模式優勢凸顯、發展潛力大(dà)

在(zài)市場需求方面，換電是(shì)除了(le／liǎo)充電模式外的(de)另一種能量補給方式。根據羅蘭貝格于(yú)2020年3月公布的(de)調研數據顯示，用戶不(bù)考慮購買電動汽車的(de)原因中，車輛價格貴、車輛殘值低、電池更換成本高和(hé / huò)充電便利性不(bù)夠等因素是(shì)阻礙電動汽車推廣的(de)主要(yào / yāo)因素。

相較于(yú)充電模式，換電模式則在(zài)購車成本、車輛保值及便利性方面更占優勢。首先，換電模式的(de)補給時(shí)間更短，一般在(zài)3分鍾以(yǐ)内；其次，換電模式下的(de)“車電分離”模式，也(yě)使得消費者的(de)購車成本更低，電池的(de)續航能力也(yě)更強，車主也(yě)不(bù)必要(yào / yāo)承擔電池貶值的(de)風險。因此，相比于(yú)充電模式，換電模式具備一定的(de)推廣優勢。

同時(shí)，從目前的(de)充換電設施覆蓋情況來(lái)看，截至2020年末，全國(guó)新能源汽車保有量達492萬輛，而(ér)在(zài)充換電設施配比方面，共有公共充電樁80．7萬台、換電站555座，按每輛新能源汽車的(de)配比情況來(lái)看，公共充電樁覆蓋率約16．4％，而(ér)換電站覆蓋率僅0．011％。可見，在(zài)政策利好、技術升級以(yǐ)及換電模式優勢凸顯的(de)情況下，未來(lái)換電站的(de)潛在(zài)建設空間是(shì)較大(dà)的(de)。