頭部電池企業開啓碳酸锂/氫氧化锂“卡位戰”

作爲(wéi / wèi)锂電池生産的(de)關鍵原材料——碳酸锂和(hé / huò)氫氧化锂成了(le／liǎo)實力強勁的(de)電池企業必争的(de)“糧草”。

今年以(yǐ)來(lái)，包括甯德時(shí)代、億緯锂能、國(guó)軒高科等多家電池企業開始入股或收購上(shàng)遊碳酸锂、氫氧化锂材料生産企業，并通過設立合資公司、增資等方式，進一步助力收購标的(de)進行新一輪産能擴張。

動力電池企業紛紛入局上(shàng)遊材料行業，其背後有着諸多現實考量。

從供給端來(lái)看，一方面，锂電池材料價格快速上(shàng)漲，對電池企業的(de)利潤形成了(le／liǎo)擠壓。市場數據顯示，截至7月初，電池級碳酸锂最新報價爲(wéi / wèi)85000元/噸，電池級氫氧化锂價格已達到(dào)93000元/噸，而(ér)年初電池級碳酸锂及電池級氫氧化锂報價分别爲(wéi / wèi)51500元/噸和(hé / huò)49000元/噸，較年初已分别上(shàng)漲65.49%和(hé / huò)89.80%。

另一方面，由于(yú)目前碳酸锂、氫氧化锂産能存在(zài)缺口，大(dà)部分碳酸锂企業都處于(yú)滿産滿銷狀态。有機構預測，2021年碳酸锂産能缺口将達5%-10%，全年碳酸锂、氫氧化锂都将處于(yú)供應偏緊狀态。

從需求端來(lái)看，新能源汽車、動力電池産銷的(de)飛速增長，以(yǐ)及基于(yú)市場預期而(ér)進行的(de)锂電池材料備貨也(yě)将“水漲船高”。

中汽協數據顯示，今年1-6月，我國(guó)新能源汽車産銷分别完成121.5萬輛和(hé / huò)120.6萬輛，同比均增長2倍。值得注意的(de)是(shì)，新能源汽車滲透率由年初的(de)5.4%提高至6月底的(de)9.4%，表明新能源汽車滲透率快速提升。中汽協預期全年新能源汽車銷量有望達到(dào)240萬輛，同比增長接近8成。

反映到(dào)動力電池端，便是(shì)動力電池産量和(hé / huò)裝機量的(de)同步大(dà)幅增加。數據顯示，今年1-6月，我國(guó)動力電池産量累計74.7GWh，同比累計增長217.5%；裝機量約爲(wéi / wèi)52.5GWh，同比累計上(shàng)升200.3%。

從規劃和(hé / huò)布局來(lái)看，到(dào)2025年全球動力電池需求将突破1000GWh，爲(wéi / wèi)此，頭部電池企業紛紛進行産能布局，頭部企業規劃到(dào)2025年的(de)産能都在(zài)200GWh以(yǐ)上(shàng)，未來(lái)幾年對于(yú)碳酸锂、氫氧化锂等锂電池關鍵材料的(de)需求會一直維持高位。

爲(wéi / wèi)保障原材料供應穩定和(hé / huò)降低成本，包括甯德時(shí)代、億緯锂能、比亞迪、國(guó)軒高科、特斯拉等多家電池和(hé / huò)主機廠都已經參與到(dào)上(shàng)遊锂資源的(de)卡位戰之(zhī)中。